亨利·福特（Henry Ford）基于泰勒的科学管理原理，在1908年T型车生产中系统实现的大量生产方式（Mass Production）。通过标准化·单纯化·专用化的彻底贯彻，使汽车从奢侈品转变为大众消费品，是20世纪工业文明的标志性成就
【Ford System的三大要素】
①移动式组装线（Moving Assembly Line）——将工人固定在工位，由传送带将产品依次送到每个工位。1913年高地公园工厂首次实施，T型车组装时间从12.5小时降至1.5小时
②零部件互换性（Interchangeability）——通过高精度专用机床生产统一规格零件，消除手工修配，为大量组装扫清技术障碍
③作业标准化（Standardization）——每个工位的动作被分解到秒级，工人只重复一个简单动作。来自泰勒科学管理的直接延伸
【福特主义的社会制度面】
①5美元日薪（1914年）——当时行业平均的2倍以上。表面是激励，实质是把工人变成"买自己产品的消费者"——高工资支撑大量消费
②单一车型战略——1908-1927年T型车基本不改款，依靠规模效应持续降价（1908年850美元→1927年260美元）
【Ford与Toyota的对比】
【Ford System的三大要素】
①移动式组装线（Moving Assembly Line）——将工人固定在工位，由传送带将产品依次送到每个工位。1913年高地公园工厂首次实施，T型车组装时间从12.5小时降至1.5小时
②零部件互换性（Interchangeability）——通过高精度专用机床生产统一规格零件，消除手工修配，为大量组装扫清技术障碍
③作业标准化（Standardization）——每个工位的动作被分解到秒级，工人只重复一个简单动作。来自泰勒科学管理的直接延伸
【福特主义的社会制度面】
①5美元日薪（1914年）——当时行业平均的2倍以上。表面是激励，实质是把工人变成"买自己产品的消费者"——高工资支撑大量消费
②单一车型战略——1908-1927年T型车基本不改款，依靠规模效应持续降价（1908年850美元→1927年260美元）
【Ford与Toyota的对比】
1
Ford System
大量生产
Mass Production
追求规模经济与标准化效率，单一产品长期大量生产。前提：稳定同质化需求
Ford System · 1908-
适合卖方市场时代，1970s后被多样化需求击败
2
Toyota生产方式
精益生产
Lean Production
多品种少量生产与弹性，通过JIT与改善应对需求多样化
Toyota生产方式 · 1950s-
适合买方市场时代，但对供应链稳定性要求极高
义
使大规模工业生产成为现实，创造了现代制造业的基本范式；高工资·大量生产·大量消费的循环塑造了20世纪美国中产阶级社会，是20世纪资本主义的制度基石
限
GM的斯隆1920s以"全车型战略"打败Ford的单一车型，证明大量生产无法应对需求多样化；过度分工导致工人疏离与技能退化（"劳动的非人化"）；大量生产·大量消费·大量废弃的模式难以在环境约束下持续